復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求和使用經(jīng)驗(yàn)提出了復(fù)合材料體系損傷阻抗和損傷容限性能表征的需求。在試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，本文作者指出長(zhǎng)期以來(lái)一直使用的CAI（沖擊后壓縮強(qiáng)J薊的物理意義比較含混，有時(shí)可能誤導(dǎo)材料研究和設(shè)計(jì)選材，同時(shí)提出應(yīng)分別用典型層壓板靜壓痕辦凹坑深度曲線(xiàn)的最大壓痕力F。。來(lái)表征損傷阻抗性能，用凹坑深度壓縮破壞應(yīng)變曲線(xiàn)門(mén)檻值CAIT（Co mpres sion  failure  strain  Aft er Impact  Threshold）來(lái)表征損傷容限性能，同時(shí)給出了測(cè)試方法的建議。

       過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)表明：新材料的引入有可能使航空器性能發(fā)生巨大的變化，但新材料在航空器結(jié)構(gòu)中真正得到使用，必須經(jīng)過(guò)耗時(shí)耗錢(qián)的研究和驗(yàn)證。如果在材料研制的早期能預(yù)見(jiàn)新材料體系在結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用前景，做出正確的決策，就可以避免時(shí)間和金錢(qián)的浪費(fèi)。而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，正確的材料性能表征體系是其中的關(guān)鍵之一。

      復(fù)合材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)的使用經(jīng)驗(yàn)表明：在結(jié)構(gòu)完整性方面與金屬結(jié)構(gòu)的最大差別是其耐久性和損傷容限要求，特別是對(duì)沖擊損傷的敏感性。最近文獻(xiàn)進(jìn)一步把復(fù)合材料結(jié)構(gòu)對(duì)沖擊損傷的要求歸結(jié)為與耐久性和損傷容限相提并論的損傷阻抗設(shè)計(jì)要求。

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